作为最早一批进入中国市场的外资品牌，群众在中国市场的开展不断都是顺风逆水

　　作为最早一批进入中国市场的外资品牌，群众在中国市场的开展不断都是顺风逆水。早在1984年，其在华第一家合伙企业——上海群众（上汽群众前身）建立，1991年则迎来了一汽-群众的降生投资不大赢利快的，2017年江淮群众汽车有限公司建立，专注新能源汽车的研发和制作。群众在我国扎根多年，深受消耗者的承认与喜欢。

　　“假如群众团体如今不合错误中国市场停止更多投资，三年后将没法再在这一环球主要市场上阐扬感化。”克日，群众汽车（中国）董事长兼CEO贝瑞德（RalfBrandstaetter）初次公然就可以否要“挣脱对华依靠”等争议话题揭晓行动，他以为投资需求官网，虽然外界担忧群众汽车过于依靠中国市场，但群众汽车仍将努力于投资中国市场。

　　关于各车企来讲，中国市场的主要性不问可知。只要在中国市场做好计谋规划，才气在剧烈的合作中得到劣势。群众中国CEO公然暗示看好中国市场，阐明群众对中国市场的正视，固然群众这一举动也博得了很多海内消耗者的承认。总之，跨国车企不竭加大对中国投资，是看中了中国潜力宏大的消耗市场和难以替换的财产链，信赖不久未来，那些行动城市被打脸的。

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　　除跨国车企以外，博世、大陆团体投资不大赢利快的、法雷奥、德尔福、采埃孚等Tier 1供给商均在华投入巨资规划，剑指火爆的新能源汽车市场。现在中国曾经搭建起了完整的新能源汽车财产链，而这些资本能更快协助跨国车企向电动化转型，这也是它们在华投资不减反增的主要缘故原由之一。

　　固然，群众关于中国车市的依靠水平也是很高的，其可以多年连任环球销量冠军，与我国为其奉献的汽车销量分不开。按照2021年的销量数据显现，群众品牌在环球的销量为490万辆，此中南北群众合计销量到达了223万辆，中国市场占有了群众汽车环球销量的46%。比拟国际市场的委靡开展，中国市场的壮大消耗才能不断是群众对峙的缘故原由，群众很难在环球找到第二其中国市场。

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　　究竟上，在环球需求受疫情打击下投资需求官网，群众等车企加码中国市场其实不使人不测。据中国汽车产业协会的数据，本年前10个月，中国汽车产销别离完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比别离增加7.9%和4.6%。中国在环球汽车市场得到了罕见的正增加，这也反应了中国汽车市场需求仍然微弱。跟着中国经济不竭向好投资不大赢利快的，信赖会持续吸收更多的车企投资中国。

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　　这则消息十分耐人寻味，由于此前西方媒体不竭炒作外资大肆逃离中国的话题，梦想经由过程言论影响中国经济。据商务部日前公布的最新数据，本年前十个月，天下实践利用外资金额10898.6亿元群众币，按可比口径同比增加14.4%。不管是相干的外商投资数据仍是群众中国CEO这番话，都让西方的谎言不攻自破。

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　　而宝马就是代表之一，其近来不竭“借力”中国新能源财产链劣势，早前投资150亿元晋级里达工场，紧接又投资100亿元扩建电池消费项目。更有动静显现，宝马决议截至英国牛津工场消费MINI电动车型，并估计来岁年末前将该消费线转移至中国。此举将对英国新能源汽车财产形成严重冲击，也表现出外资对中国汽车市场的高度承认。

　　实践上，看好中国市场的并不是只要群众一家。包罗宝马奔跑在内的德系巨子本年来都接踵在中国启动减产投资、大幅提拔产能。能够说，德系车企在华曾经进入片面扩大阶段。那末，是甚么鞭策跨国车企纷繁转战中国市场？是由于中国人的钱比力好赚吗？

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　　与群众团体深化中国协作同步，奥迪品牌也在增强在华营业。本年6月，奥迪投资约183亿元群众币，在吉林长春建立了在华首坐纯电动车型消费基地，今朝该工场的暖封锁项目顺遂完成，比预期提早了一个月。别的保时捷在中国市场也放慢规划的脚步，群众团体在华的投资是片面着花。

　　2024年景都车展首日，华晨宝马X1 M35Li上市。落幕日最详细话题的燃油车大概就是这台车，由于它的售价定为40.99万元！乍一看四十万级的宝马汽车仿佛其实不会以为有多贵，但是一听

　　也正由于云云投资需求官网，群众近来几年不竭加大在中国的投资。2020年群众对江淮群众追加投资，将本来持有的50%的股分增长到了75%，2021年群众与动力电池企业国轩高科停止了深度协作，以此放慢外乡新能源产物的研发。前段工夫，群众汽车颁布发表投资24亿欧元（约合170亿群众币）与地平线协作建立新公司，开辟主动驾驶手艺，创下了其40年来在华单项投资最高记载。此次协作旨在加壮大众面向中国市场的初级驾驶帮助体系和主动驾驶体系开辟历程。欠好看出，以上投资举动大概只是群众在华加快投资计谋的开端。

　　8月30日，全新BMW X3长轴距版于2024成都车展环球首发。新车初次加长轴距，在尺度轴距版根底上增长110毫米，到达2,975毫米，与BMW X5尺度轴距版分歧。同时，全新BM